甲醇

       其一，規(guī)模用量有限。雖然目前全國已建成投運的甲醇燃料生產(chǎn)中心產(chǎn)能達到1000萬噸，然而從國內(nèi)燃料的消耗量來看，這個規(guī)模還很小。甲醇汽車試點已經(jīng)由“兩省一市”擴大到“四省一市”，但高比例(M85～M100)燃料的車型公告內(nèi)，甲醇汽車數(shù)量依然較少，甲醇燃料使用范圍極其有限。目前，經(jīng)過甲醇化改造的在用車總量已達16萬輛之多，數(shù)量雖眾，但至今沒有名分。

       其二，產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成技術(shù)聯(lián)動。從大產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，燃料技術(shù)的發(fā)展本應與甲醇汽車技術(shù)的發(fā)展相輔相成、相互促進，但現(xiàn)實情況卻是，我國甲醇燃料技術(shù)比較成熟，但甲醇汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品相對滯后。甲醇燃料的特性和汽車應用技術(shù)還沒有實現(xiàn)聯(lián)動。

      其三，政策管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)。在甲醇燃料發(fā)展的幾十年中，國家曾先后出臺多項產(chǎn)業(yè)政策，但至今還缺乏產(chǎn)業(yè)定位政策，甲醇燃料沒有國家統(tǒng)一的標準和技術(shù)規(guī)范，政策管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重脫節(jié)。比如，對甲醇汽油至今仍征收消費稅，與同屬替代產(chǎn)品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差異，若同按單價6.05元/升計算，甲醇汽油中甲醇部分的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負僅占1.82%。由于油價下跌、消費稅上調(diào)，甲醇汽油的經(jīng)濟優(yōu)勢受到嚴重沖擊。

      其四，終端建設滯后。醇醚燃料行業(yè)有“得終端者得市場，終端通則一通百通”的說法。甲醇燃料及甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈大，但加注站終端建設緩慢。這個問題若解決不好，推廣上規(guī)模就是一句空話。目前，甲醇燃料企業(yè)已將終端作為重中之重，與中石油、中石化等能源巨頭展開合作。