甲醇

       其一，規模用量有限。雖然目前全國已建成投運的甲醇燃料生產中心產能達到1000萬噸，然而從國內燃料的消耗量來看，這個規模還很小。甲醇汽車試點已經由“兩省一市”擴大到“四省一市”，但高比例(M85～M100)燃料的車型公告內，甲醇汽車數量依然較少，甲醇燃料使用范圍極其有限。目前，經過甲醇化改造的在用車總量已達16萬輛之多，數量雖眾，但至今沒有名分。

       其二，產業鏈還沒有形成技術聯動。從大產業鏈的角度來看，燃料技術的發展本應與甲醇汽車技術的發展相輔相成、相互促進，但現實情況卻是，我國甲醇燃料技術比較成熟，但甲醇汽車相關技術和產品相對滯后。甲醇燃料的特性和汽車應用技術還沒有實現聯動。

      其三，政策管理與產業發展脫節。在甲醇燃料發展的幾十年中，國家曾先后出臺多項產業政策，但至今還缺乏產業定位政策，甲醇燃料沒有國家統一的標準和技術規范，政策管理與產業發展嚴重脫節。比如，對甲醇汽油至今仍征收消費稅，與同屬替代產品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差異，若同按單價6.05元/升計算，甲醇汽油中甲醇部分的流轉環節稅負占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流轉環節稅負僅占1.82%。由于油價下跌、消費稅上調，甲醇汽油的經濟優勢受到嚴重沖擊。

      其四，終端建設滯后。醇醚燃料行業有“得終端者得市場，終端通則一通百通”的說法。甲醇燃料及甲醇汽車產業鏈大，但加注站終端建設緩慢。這個問題若解決不好，推廣上規模就是一句空話。目前，甲醇燃料企業已將終端作為重中之重，與中石油、中石化等能源巨頭展開合作。